透明液壓實驗臺_進油節流調速回路實驗是專門為用戶解決疑難問題的，非常具有代表性，在客戶進行產品選型前，我們一般建議用戶先看下透明液壓實驗臺_進油節流調速回路實驗。這樣能對用戶選型有非常大的幫助。
把流量控制閥裝在執行元件的進油路上，稱為進油節流調速回路。如圖所示，回路工作時，液壓泵輸出的油液，經節流閥進入液壓缸，推動活塞運動。一般情況下總有多余油液經溢流回油箱，這樣，液壓泵工作壓力PB就恒定在溢流閥所調定的壓力上。當活塞帶動執行元件作勻速運動時，作用在活塞兩個方向上的力是相互平衡的，即
P 1 A = F + P 2 A
式中 P1—液壓缸右腔的工作壓力；
P2—液壓缸左腔的壓力(俗稱背壓力)，這里P2=0
F—活塞受的負載阻力（例如切削力，摩擦力等）；
A—活塞有效工作面積。
整理上式得
P 1 = F / A
設節流閥前后的壓力差為△P，則
P = P B – P1 =P B – F / A
流過節流閥進入液壓缸的流量Q1為
Q 1 = K A
式中K為與節流口結構及油液性質有關的系統，A為節流口的通流截面積。再由式9.3可得活塞運動速度V為
分析上式可知，進油節流調速回路有如下性質：
結構簡單，使用方便。由于活塞運動速度V與節流閥的通流截面積A成正比，調節A，即可方便地調節活塞運動速度。
速度的穩定性較差，因液壓泵工作壓力PB經溢流閥調定后近于恒定，節流閥的通流面積A。調定后也不變，活塞有效作用面積A為常數，所以活塞運動速度將隨負載F的變化面波動。
低速低載時系統效率低，因為系統工作時，液壓泵輸出的流量和壓力均不變，因此液壓泵輸出功率是定值，這樣執行元件在低速低載下工作時，液壓泵輸出功率中有很大部分白白消耗在溢流閥（流理損耗）和節流閥（壓力損耗）上，并使油液發熱。運動平穩性能差，因為液壓缸回油直接通油箱，回油路壓力（又稱背壓力）為0，當負載突然變小、消失或為負值時，活塞也要突然前沖，為提高進油調速回路運支的平穩性，通常在回油路上串接一個背壓閥（或用溢流閥，或用換裝硬彈簧的單向閥作背壓閥）。
進油節流調速回路一般應用在功率較小負載變化不大的液壓系統中。
透明液壓實驗臺可以完成的實訓實訓項目
1、用手動換向閥的換向回路。
2、用中位機能換向閥的用鎖回路。
3、用液控平向閥的閉鎖回路。
4、壓力調定回路。
5、二級壓力控制回路。
6、用減壓閥的減壓回路。
7、用增壓缸的增壓回路。
8、用H型換向閥的卸載回路。
9、進油節流調速回路。
10、回油節流調速回路。
11、調速齒輪泵的換向調速回路。
12、調速齒輪泵和調速閥組成的復合調速回路。
13、流量閥短接的速度換接回路。
14、用調速閥串連聯的二次進給同路。
15、用調速閥并聯的二次進給同路。
16、用順序閥的順序動作回路。
17、用壓力繼電回的順序動作回路。
18、用行程開關控制的順序動作回路。
19、用行程換向閥的順序動作回路。
20、串聯液壓缸的同步回路。
21、用先導型溢流閥控制的換向回路。