仿真電梯模型的安全防護機構是專門為用戶解決疑難問題的，非常具有代表性，在客戶進行產品選型前，我們一般建議用戶先看下仿真電梯模型的安全防護機構。這樣能對用戶選型有非常大的幫助。
近幾年電梯不斷出現事故，致使很多乘客乘梯心驚膽戰。我們都知道，在設計電梯時，工程師都提前想到了很多意外的發生，設置了很多安全保護功能,比如安全開關。
一、機房
1、限速器開關
限速器開關裝在限速器上，當電梯超速時，限速器開關便會動作，限速 器開關動作后，在電氣上切斷電梯安全回路，抱閘閉合使電梯制定。如果限速器開關被短接后，電梯在超速的情況下，電氣上不能制定電梯，那么限速器會產生另一種機械動作，通過甩塊制停限速器，限速器帶動安全鉗或上行超速保護裝置（夾繩器）強制使電梯制定。
當然在此期間，會對乘客造成一定恐懼或傷害，因為抱閘制停和限速器制停，在電梯內感覺完全是兩碼事。而且會對導軌及曳引鋼絲繩造成一定的損傷。還有如果在維護或修理限速器的過程中，電梯突然啟動，限速器開關如果不起作用，可能會對維保人員造成傷害。
2、盤車輪開關
盤車輪開關裝在曳引機軸頭盤車的位置，當盤車輪進入軸頭的時候，自動或需要手動將此開關動作。此開關動作后將切斷安全回路，電梯將不能自動啟動。若此開關被短接，那么在盤車的時候可能會出現傷害人的事故。
3、機房急停
機房任意急停不可短接，因為任何“急�！痹凇熬o急電動運行”情況下不會被跨接，在電梯自動或檢修運行下，只要急停動作電梯都會立刻停止。如果被短接，后果可想可而知。
4、相序開關
相序開關在相序內，相序的作用便是監測相位的正確與否，若相位錯誤，相序開關會動作，切斷安全回路使電梯無法運行。若此開關被短接，那么溜車、電梯反向運行可能都會出現。
5、夾繩器開關
我們知道夾繩器開關是由限速器帶動的，如果在控制柜內短接安全回路，很有可能將此兩個開關全部短接，那么電梯在夾繩器啟動的情況下，曳引機仍在運行，就會產生曳引輪轉、鋼絲繩卻不動，勢必會對曳引鋼絲繩造成損害。
二、轎頂
1、安全鉗開關
現在很多電梯的安全鉗開關都設置在轎頂，當然也有設置在轎底，安全鉗是被限速器帶動的，如果安全鉗開關被短接在限速器開關失效的情況下，曳引機會出現曳引輪轉、鋼絲繩不動，會對曳引鋼絲繩造成損害，
2、安全窗開關
很多電梯已經取消了安全窗，但很多老電梯依舊存在，最初設計安全窗的原因我想應該就是為了在乘客無法聯系外援的時候，進行自救。如果安全窗開關被短接的情況下，安全窗打開將無法保證電梯不能自動運行，如果電梯突然啟動，可能會對爬出者造成傷害。
3、轎頂各急停
在我們救援乘客的時候，上轎頂第一必須先拍急停，這樣才能保證自己和乘客的安全，因為在轎頂上，精神必須高度集中，一旦出現任何突發狀況，只要拍下急停電梯都會立刻切斷安全回路使電梯停止。如果此開關被短接或失效，建議你還是不要上轎頂的好，如果非要上，最好把短接線撤掉或把電梯斷了電再上轎頂，要及時更換失效的開關。
三、井道
1、上極限開關、下極限開關
在電梯沖頂的情況下，上極限開關動作，在電梯蹲地的情況下，下極限開關動作；以上兩個開關任意一個動作，電梯便會停止不運行。如果這短接這兩個開關后，電梯出現沖頂或蹲底的情況就會產生曳引機曳引輪轉，曳引鋼絲繩不動的情況，會對鋼絲繩造成損害。（有的電梯是蓄能型緩沖器，沒有緩沖器開關就會產生以上情況）
四、地坑
1、漲繩輪開關（限速器反繩裝置、限速器斷繩保護開關）
這個裝置主要作用，就是保證限速器隨轎廂運動的靈活度與準確度，因為漲繩輪上有重塊壓住，并且懸空，保證了限速器鋼絲繩的張力。在限速器鋼絲繩延長的情況下或不能保證張力(限速器繩斷掉)的情況下，重塊就會下沉，到一定程度就會使漲繩輪開關動作從而切斷安全回路使電梯制定。如果此開關被短接，在限速器鋼絲繩失去張力脫槽的情況下，因為與轎廂的連接，轎廂一旦啟動限速器鋼絲繩可能破壞井道任何零部件，如：隔磁板。
2、轎廂緩沖器開關、對重緩沖器開關
如果電梯采用了耗能型緩沖器，就會加設緩沖器開關。在井道“上極限開關 下極限開關”我們提到“沖頂或蹲底”在出現以上兩種情況，出現的現象會和“上極限開關 下極限開關”一樣。但是對重緩沖器開關還有一個重要的作用，就是在曳引鋼絲繩由于在長時間使用伸長的情況下，對重緩沖器距離不達標，電梯到達頂層后，對重很有可能會壓到緩沖器，一旦壓到緩沖器開關動作，電梯便會停止。我們只要去現場檢查便立刻知道該提繩或換繩了。如果此開關失效，可能會出現嚴重的電梯故障，例如：曳引繩脫槽。
3、底坑各急停開關
我們去底坑檢修電梯時，必須將底坑急停開關打掉，只要底坑急停開關動作，電梯便不會運行。如果此開關失效或被短接，建議不要去底坑了，拆掉短接線或更換后再去吧，否則很有可能會出意外的。這意外我就不說了，太恐怖了。
仿真電梯模型也具備安全機構：
我們的仿真電梯模型的基本結構是1. 機房部分：包括曳引減速機、曳引電動機、制動器、曳引輪、限速器、旋轉編碼器。2. 井道部分：包括導軌、對重機構、轎廂（門機機構、安全鉗、導靴、照明燈、風扇）、層門、樓層召喚指示控制器、曳引繩、導向輪、一層平層感應器（計數復位）、上（下）限位開關、上（下）極限開關、隨行電纜、轎廂控制器、緩沖器等。3.電氣控制部分：電源空氣開關（漏電脫扣器）、DC12V驅動電源、PLC可編程控制器、接線端口電路板、到站鐘等。
電梯轎廂位置檢測和電氣選層信號由安裝在轎廂頂上和各層站的雙穩態磁性開關得到，從而擺脫了以往靠繼電器和接觸開關等有觸點器件控制的龐雜線路系統，優化了線路，大大地提高了系統運行的可靠性，同時也便于檢修.
A. 限速器與安全鉗保護系統
當發生意外事故時，轎廂超速或高速下滑（如鋼絲繩折斷，轎頂滑輪脫離，曳引機蝸輪嚙合失靈，電機下降轉速過高等原因）。這時，限速器就會緊急制動，通過安全鋼索及連桿機構，帶動安全鉗動作，使轎廂卡在導軌上而不會下落。
B. 轎廂、對重用彈簧緩沖裝置
緩沖器是電梯極限位置的安全裝置，當電梯因故障，造成轎廂或對重蹾底或沖頂時（極限開關保護失效），轎廂或對重撞擊彈簧緩沖器，由緩沖器吸收電梯的能量，從而使轎廂或對重安全減速直至停止。
C. 終端極限開關安全保護系統
在電梯井道的頂層及底層裝有終端極限開關。當電梯因故障失控，轎廂發生沖頂或蹲底時，終端極限開關切斷控制電路，使轎廂停止運行。
D. 門安全觸板保護裝置
在轎廂門的邊沿上，裝有活動的安全觸板。當門在關閉過程中，安全觸板與乘客或障礙物相接觸時，通過與安全觸板相連的聯桿，觸及裝在轎廂門上的微動開關動作，使門重新打開，避免事故發生。
E. 門機力矩安全保護裝置
門機用一定的力矩同時關閉轎廂門和廳門。當有物品或人夾在門中時，就增加了關門力矩，于是通過相連的行程開關使轎廂門和廳門自動重新打開，從而避免事故發生。
F、廳門自動閉合裝置
電梯層門的開與關，是通過安裝在轎門上的開門刀片來實現的。每個層門都裝有一把門鎖。層門關閉后，門鎖的機械鎖鉤嚙合，同時層門與轎門電氣連鎖觸頭閉合，電梯控制回路接通，此時電梯才能啟動運行。